- 50 días tiene el metro de Panamá de haber iniciado operaciones en la ciudad.
Otras opciones
- $0.25 fue el pasaje más bajo que los expertos estudiaron con base en la demanda.
- $1.00 fue el costo más alto evaluado dentro de todas las franjas vistas.
Factores
- Primordial
- El metro no es el único componente del sistema público, siempre debe haber buses de distinta capacidad, dependiendo de los distintos servicios.
- Análisis
- Al arrancar el metro con un escenario de metrobús a 25 centavos que te permite hacer dos transbordos con esa cantidad, no era factible poner un precio más alto.
- Pruebas
- Cuando se probaron las tarifas de distintos tipos se pensó en un metrobús siempre más caro.
La tarifa es para lograr que las personas tengan la oprtunidad de usar el sistema.
- La metología utilizada se hizo tomando en consideración ¿con tanta tarifa cuántos usuarios se puede garantizar? y la comptencia que el metrobús significa.
La capacidad de pago de los usuarios y los niveles actuales de operatividad del sistema metrobús, que no ha llenado las expectativas, fueron claves para la estimación de la tarifa del metro en 35 centavos.
Dicho costo no dista mucho de otros sistemas similares que operan en la región y que también son subsidiados. Los 35 centavos que estipuló el Gobierno se mantienen dentro de la mediana de tarifas utilizadas en otros metros para beneficiar a un gran número de la población.
En Panamá el pasaje establecido solo contempla el viaje de ida en la Línea 1 del Metro, mientras que en otros países -con similares sistemas- incluyen en el pasaje el costo de las rutas transfers o alimentadoras.
Los escenarios analizados fueron varios. Ana Laura Morais, asesora de Planificación de Transporte de la Secretaría del Metro de Panamá (SMP), comentó que primero se empezó por definir un sistema integrado de transporte, donde el metro sería la columna vertebral y la tecnología que absorbería la mayor demanda.
Un abanico de tarifas fueron estudiadas, enfocadas en que guardaran una cierta correlación con la del metrobús ($0.25) desde el momento que el metro arrancara su operación.
Se probó con números extremos, desde un dólar de tarifa individual y de allí para abajo. De hecho, los 35 centavos estaban dentro del rango evaluado por los expertos. Cuanto más económica es la tarifa más gente se beneficia.
Morais reconoció que el pasaje seleccionado tiene un impacto económico importante, pero es un dinero que será bien empleado.
Otro factor importante es la percepción política del gobernante de darle lo más asequible a la población, lo que replicó el presidente Ricardo Martinelli.
El gobernante optó por la segunda tarifa más barata, de las franjas analizadas (0.25, 0.35, 0.50, 0.60, 0. 65, 0.70, 0.75 centavos hasta el dólar).
Todos los costos fueron evaluados haciendo combinación con un metrobús a 25 y 50 centavos.
En las estimaciones hechas nunca se hicieron pruebas que sobrepasaran el dólar, porque en los estudios realizados, con base en la asequibilidad de las personas, estos no podrían pagar más de eso. Tomando en cuenta que cuando llegan al sistema formal, sea metrobús o metro, ya han gastado un poco más de esa cantidad.
Cuanto más económico es el pasaje más cantidad de gente se beneficia.
Cifras de la Contraloría General de la República, utilizadas para hacer estos planteamientos, revelaron que de los casi 700 mil usuarios que utilizan el transporte público, 300 mil viven en el centro de la ciudad o cerca a esta, el resto necesitaría tomar dos o tres medios para poder llegar a su destino o, por lo menos, a la red principal .
Esto no era rentable para los usuarios, ya que aun cuando usar el metro le supone un ahorro en tiempo -con el que nadie puede competir- tendrían una restricción presupuestaria, porque tienen otros gastos fijos como alimentación y educación, explicó Morais.
La asesora del metro, quien conformó el equipo que elaboró las diferentes propuestas, sostuvo que más de un dólar de pasaje para el nuevo sistema hubiera sido realmente muy penalizado y el metro habría perdido el sentido de ser.
Si se toman en cuenta los hechos, enfocado en que quienes viven para el sector norte, este y oeste de la capital los 35 centavos siguen siendo económicamente asequible, que si el pasaje se hubiera fijado en un dólar o más.
Desde el próximo mes muchos estarán pagando un pasaje que si se analiza con el que toma un taxi hoy día, de una zona a otra, es casi similar.
Viendo el panorama un poco más allá, hasta resulta más factible para los que menos tienen poder adquisitivo y que usan los corredores Norte y Sur, donde el costo por utilizar ambas autopistas, está en uno a $2.15 y en el otro $2.65.
Cuando los especialistas empezaron a probar las tarifas de distintos tipos se pensó en un metrobús siempre más caro, puesto que el contrato del Estado con Mi Bus suponía que con el tiempo se ajustaría a medida que el servicio fuera mejorando satisfactoriamente, pero no fue posible debido a que este sistema no se ha podido lucir en su desempeño.
Este escenario llevó a hacer pruebas de metrobús al precio actual contra metro a qué precio, considerando que este medio también necesita tener sus usuarios garantizados para que la ecuación de precio demanda y tarifa cuadrara y fuera sustentable en el tiempo.
“Evidentemente dentro de un contexto donde el sistema todavía no le brinda al usuario aquella satisfacción esperada, sino que hay quejas por problemas de frecuencias, entonces mal puede, viendo este panorama, aumentar la tarifa”, argumentó Morais.
“Lo barato sale caro”
Es la percepción de la representante de los usuarios ante la Junta Directiva de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Lucía Perea.
Señaló que cada vez que se busca lo más barato, a la larga siempre trae problemas. “Eso es un transporte que conlleva mucho mantenimiento, mejor asegurarse con un pasaje más propio a que después tenga que subir”, resaltó.
Perea es de las que piensa que mejor era que el pasaje fuera de 50 centavos, porque no es que tampoco los panameños se pueden poner tan pobres, cuando hay quienes pagan pirata hasta un dólar.
Modificar a futuro la tarifa sería un tema que traería dolor de cabeza, por lo que la usuaria apuesta a que mejor esto se haga con calma y como mucho cuidado por los expertos, posterior a esto aconseja explicárselo al pueblo.
El exdirector de la ATTT, Carlos Harris, es de la opinión que la tarifa establecida no obedece ni guarda ninguna relación proporcional con relación a la inversión.
A juicio personal, destacó que ese precio obligará al próximo gobierno a aumentar el pasaje al precio correcto.
No obstante, para Morais el poder adquisitivo de las personas jugó un papel importante en este aspecto, aunque el costo de operación no entró en el modelo de tarifa, ya que es una cuenta aparte, si tiene una influencia la demanda, porque los costos se basan en función de la cantidad de gente que se moviliza.
