Pensando en dar una oportunidad para prolongar la vida de las baterías, el señor J. Clément Veilleux realizó durante cuatro años ingentes estudios que dieron como resultado la invención de una máquina regeneradora de baterías.
La iniciativa nace del sencillo método científico de la observación, mediante el cual Veilleux apreció que las baterías utilizadas no son reusables y que sin embargo, en el mundo se utilizan por millones y casi de manera obligatoria.
Vielleux, inventor del sofisticado y a la vez sencillo aparato conocido en el mundo entero como GIONATEX, estuvo en nuestro país presentando de manera oficial su creación y dando demostración de la efectividad del mismo. Al acto asistieron personalidades del mundo de los automóviles, así como periodistas nacionales.
La ocasión fue propicia para destacar que la máquina regeneradora ofrece ayuda a la conservación del medio ambiente y que ha sido utilizada con éxito en Africa, Francia, Alemania, Bélgica, Italia, Holanda y varios países del continente americano.
Cabe destacar que el invento también protege en gran medida la salud de los trabajadores que tienen que ver con estos quehaceres debido a que no tienen relación directa con los ácidos que contienen las baterías.
El procedimiento de GIONATEX es muy sencillo. La regeneración de las baterías se puede realizar tres veces y se garantiza que una vez pasada por el corto proceso (24 horas)-, las mismas estarán 100% en óptimas condiciones, tal y como si fueran nuevas.
Otras de las ventajas que ofrece este adelanto tecnológico es que está orientado a un producto que siempre ha sido desechable y que ahora es rehusable.
Como todo invento, GIONATEX tiene el inconveniente de no poder regenerar las baterías que hayan sufrido corto circuito y las que su caja no esté en buenas condiciones.
El aparato es ideal para ser utilizado en empresas debido a que necesita de 10 baterías para recargarlas simultáneamente, es decir que trabaja en serie.
La metodología es elemental, pues cuando una batería sufre una cristalización del ácido que la compone, automáticamente pierde la carga que genera y lo que se hace cuando se recargan es que el ácido se convierte nuevamente en líquido mediante el recibimiento de corriente ininterrumpida por una lapso de 24 horas.
Bajo esta premisa es posible recargar baterías de motocicletas, barcos, sillas de rueda y carros, una vez verificadas y aceptadas para el proceso, siempre y cuando sumen un total de 120 voltios.
Durante la presentación, el señor Abel Hernández, representante de GIONATEX en nuestro país, explicó que la empresa montará diversos talleres en Panamá para brindar servicio de regeneración de baterías usadas.
LA MAQUINA
El aparato es un desulfatador/reacondicionador y funciona con corriente regular de 100 voltios. Un aparato de 220 voltios también está disponible bajo pedido.
Por medidas de seguridad, el aparato está provisto de un interruptor que detiene el funcionamiento, cuando las condiciones de las operaciones hacen que éste consuma mucho amperaje.
El aparato está previsto de un cronómetro que permite controlar el tiempo de las operaciones.
El mismo puede tratar y recargar diez baterías de acumuladores simultáneamente, si se trata de baterías de acumuladores de una capacidad de doce voltios. Este también puede tratar toda combinación de baterías de acumuladores de seis, ocho, doce voltios o más, siempre y cuando el conjunto de baterías de acumuladores en tratamiento formen un total de 120 voltios.
Sus dimensiones son de 18.0 (45.75 cm.) pulgadas de largo, por 14.0 (35.56 cm.) pulgadas de profundidades y 14.0 (35.56 cm.) pulgadas de altura.
ESPACIO REQUERIDO
En condiciones normales, puede instalarse sobre una mesa de trabajo, de dimensiones de treinta pulgadas (0.75 cm.) de profundidad por seis pies (2 m) de largo. Incluyendo el espacio requerido para colocar las diez baterías de acumuladores a tratar, he allí todo el espacio requerido por el conjunto de las operaciones.
FORMACION
El sistema de reacondicionamiento de baterías de acumuladores puesto en marcha por GIONATEX ha sido concebido para hacer el trabajo simple. La compañía provee gratuitamente la formación necesaria. En el caso de una utilización diaria a tiempo completo, seis días a la semana el aparato podrá tratar un total de tres mil ciento veinte baterías de acumuladores por año. Un sólo trabajador, en un intervalo de una hora por día, será capaz de asegurar este tipo de trabajo.
GARANTIA
El mismo es garantizado por un año completo, piezas y mano de obra, durante la compra. Luego, la garantía puede ser prolongada por término de dos años, mediante una prima de ciento cincuenta dólares por año.
REGENERACION
El inconveniente de tales baterías es un período de vida de utilización limitado; típicamente entre seis meses de cuatro años. La corta vida es debida a su deterioración interna de las placas de plomo que constituyen los electrodos de la batería.
El Consejo Mundial de Baterías establece que el 84% del ácido de batería es dañado por el sulfato. El sulfato ocurre cuando una batería está desgastado. Mientras más descargada esté la batería, más serio es el sulfatado. El sulfatado es una capa isolante que cubre las placas y es un proceso electroquímico natural que ocurre en la batería durante su ciclo de carga/descarga como sigue a continuación.
Pb(s)+2HAO4+2H+Pb02(s)-2PbSO4(s)+2H20
Las moléculas del sulfato de plomo, PbSO4, forma el sulfato que es un depósito sólido. El sulfatado lleva al electrolito a no recibir carga y ofrecer una fuerte descarga de corriente. Una batería sulfatada tampoco puede. Un proceso de recarga de energía puede remover una parte, pero no totalmente el sulfato, y eventualmente, después de un cierto número de ciclos de descarga, las placas de la batería están cubiertas con suficiente sulfato que es imposible efectuar una recarga eficiente o las placas están corroidas, y la batería está dañada (baterías de automóviles). Algunas veces, con el tiempo, la batería de un automóvil puede fallar un test de carga debido al sulfatado: las placas de la batería están fuertemente corroídas: el material de la placa haya caído al fondo de la batería. Esto ocurre porque las placas están construidas con una gran cantidad de poros (tantos como un trozo de queso Suizo), para maximizar el área superficial para permitir una descarga máxima de amperaje por un corto período de tiempo (Ejemplo, encendiendo el motor de un carro). Esto permite la construcción de una batería compacta con corto término, alta capacidad de amperaje. El sulfato entra por los poros de las placas, y a la vez avanza en forma de cristales en línea recta, y se expande grandiosamente. El crecimiento del cristal causa que el material de la placa se quiebre al igual que la formación de hielo en las grietas de una piedra que puede causar la ruptura de esta.
El proceso de desulfatado que estamos usando con suceso desde hace 5 años, ahora reversa la acumulación de sulfato en las baterías dañadas. Las eficiencia de la regeneración es más de 70%. El 30# de las baterías que no pudieron ser regeneradas son a veces, batería que no están deterioradas por medio de sulfatado o esta muy viejas como para ser regeneradas. El proceso de regeneración permite a la batería recuperar su capacidad original y extender su tiempo de vida 5 veces más. Sobrecarga, igualado y ajustes en el ácido no permiten mantner el sulfatado acorralado permanentemente. Mismo los mejores programas de mantenimiento de batería no pueden sobrellevar este proceso electroquímico. El proceso de regeneración de desulfatado es entonces la última solución para "repotenciar" la batería.
En oposición al reciclaje, la regeneración es independiente del mercado de plomo y de las especulaciones de precios. Su meta principal es la reutilización de baterías usadas.
VENTAJAS
Otras ventajas de la regeneración son:
La regeneración puede ser hecha en pequeños centros con bajas inversiones.
La regeneración ayuda a los países del tercer mundo a controlar sus baterías usadas sin necesidad de importar baterías nuevas innecesarias.
La regeneración reduce la presión en el reciclaje extendiendo la vida de la batería en los países desarrollados y evita o reduce la exportación de baterías usadas a los países subdesarrollados.
El proceso de regeneración puede rejuvenecer hasta un 90% de las baterías usadas.
La regeneración responde a la necesidad de larga vida en fuentes de energía, especialmente en el campo de los vehículos eléctricos.
El proceso busca sobrellevar las desventajas relacionadas a las baterías secundarias, y proveer una mejor forma de fuente de poder. El proceso consiste en dos pasos dependiendo del estado de la deterioración de la batería. Para las baterías que están ligeramente sulfatadas, el proceso relacionado al método Baja Recarga de Corriente Constante "LCCR" usando aditivos químicos como catalizadores durante 24 horas, este método puede disolver los cristales de sulfato de plomo y recuperar la capacidad original de la batería. El método puede recuperar más del 60% de las baterías de plomo. Este tipo de baterías pertenecen generalmente a la nueva disposición de baterías en el cual el sulfatado no es todavía excesivo.
Para las baterías excesivamente sulfatadas, el proceso se relaciona al método Polaridad de Recarga Invertida "RPR". El primer paso del RPR es descargar la batería lo más posible. Un batería de 12 V, por ejemplo, puede ser descargada hasta los 0.5 V. Esto puede ser hecho por un consumo externo o cargando otra batería con bajo voltaje.
La carga está entonces hecha a la inversa cambiando las polaridades. El anodo de la batería que está siendo cargada se usa entonces como el catodo. El catodo de la batería que está siendo cargada se usa entonces como el anodo. El polo positivo es conectado al conductor negativo y el polo negativo es conectado al conductor positivo. El anodo original, parcialmente corroido, es protegido por la sulfita y el sulfato de plomo e interrumpe la corrosión.
El catodo original, que está intacto, ase cambia al nuevo anodo y substancialmente con completa capacidad de superficie. Los cristales de sulfato de plomo se disuelven rápidamente y los poros de los isoladores es restaurado. Las celdas muertas, donde conducen los cristales de sulfato de plomo, tienen celdas con corto circuitos, pueden ser rehabilitadas.
Las celdas están substancialmente revividas y toman su capacidad original en el almacenaje de energía eléctrica. Una batería de ácido y plomo pueden ser sujetas al RPR varias veces, con el cual se guarda al máximo su capacidad substancial.
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