Registros
- 2015 año en que se estima podrían concluir los trabajos de la ampliación del Canal.
- 2016 podría entrar en operaciones las nuevas esclusas, según el cronograma.
Datos
- 100 años cumplirá el Canal actual próximamente al servicio del comercio mundial.
- 9,000 empleados aproximadamente laboran en la Autoridad del Canal de Panamá.
- 14,000 buques transitan por Canal de Panamá anualmente, según registros.
Controversia
- Mientras, el administrador del Canal de Panamá aseguró que mantiene reuniones con el personal, el secretario general de la Unión de Capitanes y Oficiales de Cubierta, Gerardo Martínez, aseguró que existen muchos problemas en las relaciones laborales, con la administración actual. “No hay entendimiento e incluso de alguna forma nos sentimos perseguidos”, sostuvo.
- El administrador de la vía interoceánica reaccionó señalando que ha mantenido reuniones muy productivas con representantes de dos sindicatos del Canal, sin precisar cuáles. También informó que el subadministrador también tiene comunicación con el personal. “Mantenemos buena comunicación y siempre estamos abiertos a las reuniones para intercambiar puntos de vistas”, dijo Quijano. “Los procesos están a disposición para ambas partes en el momento en que se da un conflicto, siempre esperamos que estos se resuelvan a niveles bajos”.
La cara de la industria marítima panameña en el exterior, el Canal de Panamá y su programa de ampliación, parece no estar atravesando por su mejor momento debido a varios conflictos que ha tenido que enfrentar en los últimos meses.
Luego de que se solucionara la disputa con Grupo Unidos por el Canal, que llegó hasta a paralizar la obra, el escenario vuelve a repetirse y luego de ir encaminando los trabajos a un 100% de productividad, vuelve a caer en 0% ante la huelga decretada por el Sindicato Único Nacional de Trabajadores de la Industria de la Construcción y Similares (Suntracs), que pone en riesgo el cumplimiento del cronograma de la ampliación y pérdidas millonarias.
Aunado a este problema, se suma el reclamo de los capitanes de remolcadores y de los prácticos del Canal, quienes señalan que no conocen de un plan de capacitación para la operación en las nuevas esclusas.
Actualmente, se utilizan locomotoras; sin embargo, en el Canal ampliado se utilizarán remolcadores para guiar a los barcos postpanamax.
Recientemente, Panamá América consultó a la administración del Canal sobre los planes de capacitación que tenían programados, y señalaron que como parte de la preparación para el funcionamiento del Canal de Panamá ampliado, los prácticos y los capitanes de remolcadores de la vía acuática son capacitados con nuevos modelos de los tipos de buques postpanamax que podrán transitar la ruta.
Según la ACP, a partir de 2012 más de 140 prácticos y capitanes de remolcadores han sido capacitados mediante ejercicios en los simuladores y visitas de trabajo a la ciudad de Amberes, Bélgica, donde operan esclusas que sirvieron de prototipo a las que funcionarán en el Canal ampliado.
Además, informó que el cronograma de capacitación iniciado en 2010 incorporó la adquisición de 11 nuevos modelos científicos de diferentes tipos de buques que podrán transitar por la ruta ampliada, a fin de que los capitanes adquieran de manera gradual las capacitaciones de maniobras que requerirán las nuevas esclusas postpanamax.
Sin embargo, estas aseveraciones fueron catalogadas como imprecisas tanto por los prácticos y los capitanes de los remolcadores.
“Los capitanes no están siendo capacitados actualmente con miras al tema de la ampliación del Canal”, afirmó el secretario general de la Unión de Capitanes y Oficiales de Cubierta, Gerardo Martínez, quien destacó que una simulación no puede ser considerada como capacitación.
Martínez señaló al Panamá América, que esta información ofrecida por la ACP referente a la capacitación es imprecisa, toda vez que ellos cuentan con un memorando de entendimiento que firmaron en el 2012 con el entonces vicepresidente ejecutivo de operaciones, Manuel Benítez, quien hoy ocupa el cargo de subadministrador del Canal.
De acuerdo con el documento, “una vez terminadas las simulaciones, ningún capitán de remolcador que participe en ellas se considerará capacitado en el evento que se requiera instruir o capacitar a estos en el futuro para la operación y asistencia de los buques postpanamax”.
Actualmente existen 180 capitanes de remolcadores y aproximadamente 275 prácticos del Canal.
Acuerdo
Martínez aseveró que las partes acordaron reunirse para analizar la información recogida durante las simulaciones que debieron empezar en junio de 2012 y finalizar el 30 de septiembre del mismo año, pero eso no se ha dado.
Explicó que han presentado ante la administración del Canal una notificación para informarle de la intención de proceder con una práctica laboral desleal por la violación al memorando de entendimiento ante la junta de relaciones laborales.
“Yo no le puedo decir si se están haciendo simulaciones nuevas, en lo que a mí respecta no me han enviado. Yo sé que han enviado a varios, pero es por un periodo de una semana y son simulaciones especiales, pero no se puede considerar como un entrenamiento para el trabajo en sí”, dijo Martínez.
“No se le puede llamar capacitación, son simuladores que se hicieron con cierto propósito, pudieran ser parte del entrenamiento o capacitación, pero se está hablando de una operación que se hace con locomotora a una operación completamente con remolcadores, donde es totalmente diferente”, aseveró.
Por su parte, el presidente de la Asociación de Prácticos del Canal, Rainiero Salas, afirmó que efectivamente una práctica en simuladores no puede ser considerada como una capacitación para el Canal ampliado. “La administración está anuente de que esas simulaciones solo son un inicio a la capacitación de los prácticos para el tercer juego de esclusas”.
Aseguró que para completar un programa integral de capacitación para los prácticos se necesitan varios elementos adicionales, y no solo simulaciones en ciertas áreas del Canal de Panamá, y hasta la fecha no se ha registrado, sostuvo.
“En vista de la falta de acción por parte de la administración, la Unión de Prácticos del Canal de Panamá le envió recientemente a la administración una propuesta de capacitación diseñada por nosotros, pero la respuesta fue que no estaban interesados”, aseveró.
Salas es de la opinión de que la capacitación debe ser diseñada conjuntamente.
El administrador del Canal, Jorge Quijano, señaló que mantienen comunicación directa con los trabajadores y los sindicatos.
“La capacitación por simulador es una práctica de la industria marítima, y al Canal acuden personas externas a recibir entrenamiento en el simulador, lo que valida que esta modalidad es adecuada”, indicó Quijano a este diario.
