La ampliación del Canal de Panamá, que se inició en 2007, se inaugurará el próximo 26 de junio con una inversión inicial de unos $3,200 millones, pero que se estima acabará costando $5,581 millones.
Con la ampliación, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) prevé que se doble de 300 millones a 600 millones de toneladas anuales la capacidad de paso de carga por el Canal.
El proceso de pago se inicia con el anuncio del agente de la visita del buque, a través de una plataforma llamada portal de servicios marítimos de la ACP.
En esta aplicación, el cliente debe proveer la siguiente información con 96 horas previo a su arribo: fecha y hora de llegada, puerto de fondeo (Balboa o Cristóbal), carga y calado, entre otras cosas.
Luego, el barco será programado para transitar basado en la fecha de su reserva (si optó por un cupo de reserva) o basado en turno (si el buque no tiene reserva), es decir, con base en su arribo con relación al de otras naves.
Posteriormente, el agente del buque debe consignar en un banco local reconocido por la ACP, una garantía para tránsito previo al inicio del cruce de la embarcación.
Esta garantía debe tener suficientes fondos para cubrir el peaje, servicios conexos (remolcadores, pasacables, locomotoras y otros), así como un monto adicional para cubrir imprevistos.
Una vez la nave arriba a la primera esclusa de su travesía, se inicia el proceso de facturación.
Generalmente, se factura en la mañana siguiente al día de inicio del tránsito.
La ACP emite una factura de la embarcación al banco garante, y el banco le hace el pago a la ACP.
Entre los beneficios que brinda el megaproyecto al país se destacan mayores ingresos, así como un mejor desarrollo del potencial logístico y económico del país, según han manifestado los expertos nacionales e internacionales.
Tinas de recuperación de agua son las más grandes
Consumo de agua: Las tinas están diseñadas para reutilizar hasta 60% del agua consumida por el esclusaje.
El diseño cuenta con un sistema de llenado y vaciado que cumple con exigentes criterios de desempeño para la eficiencia y rendimiento del sistema.
El diseño del tercer juego de esclusas para el Canal de Panamá estuvo a cargo del subcontratista Consultores Internacionales (CICP). CICP es liderado por MWH Global junto con TetraTech, de California, EE.UU. y Iv-Infra de los Países Bajos. Los especialistas en el diseño de las esclusas de MWH entregaron el diseño de un sistema que permitirá un alto rendimiento, eficiente operación y mantenimiento, con un consumo mínimo de agua, todo esto dentro de los estrictos requerimientos técnicos y especificaciones establecidas por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Para las embarcaciones que tienen un alto calado
Los buques elegibles para este segmento son aquellos dedicados al transbordo de contenedores dentro del conglomerado marítimo interno, entre los puertos locales.
Se considera puerto local en esta propuesta a aquellos puertos que operan adyacentes a las aguas del Canal e incluye, pero no se limita, a áreas cercanas como las bahías de Balboa, Cristóbal y de Manzanillo u otros que conformen el conglomerado marítimo local. Sin embargo, en puertos locales no se consideran aquellos en áreas no relacionadas al conglomerado marítimo local como bahía Las Minas, Charco Azul, Vacamonte, Aguadulce, etc.
