En la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) se cocina una nueva propuesta para incrementar las multas a aquellos conductores que evaden las casetas de peajes en los corredores Norte y Sur.
En esta ocasión se pretende doblar el monto de esta multa, reveló Ulises Calvo, asesor legal de la ATTT. Hace dos años, el Consejo de Gabinete aprobó incluir esta infracción en el Reglamento del Tránsito, mediante el Decreto 71 del 28 de noviembre del 2014, el cual aplica una multa de 10 dólares contra los conductores que pretenden pasar las casetas de los corredores sin saldo.
Por consiguiente, con la nueva propuesta se espera que la multa se doble a 20 dólares por cada caseta que evade el conductor y que no tenga saldo.
Es decir, si un conductor evade la caseta de Ciudad Radial sin saldo y luego hace lo mismo en Atlapa, tiene una multa de 20, en concepto de 10 dólares por caseta, con la reforma sería de 40 dólares.
Pero esto no es todo, comenta Calvo, quien indicó que también se incrementa el puntaje para la suspensión de licencias.
Actualmente con esta multa, el conductor acumula un punto por cada caseta que se evade, con la reforma se pretende incrementar a 3 puntos.
Tomando el ejemplo del caso anterior, en estos momentos el conductor acumula dos puntos, con la reforma se estaría hablando de seis puntos.
El Reglamento del Tránsito establece que cuando un conductor acumula 35 puntos por infracciones cometidas se le suspende la licencia de conducir.
Carlos Barnes, gerente general de la Empresa Nacional de Autopista (ENA), aboga por aumentar las penas, pero es más enérgico, considera que estas multas deben ser más severas.
La propuesta de ENA es que las multas sean de 100 dólares y que una porción de lo recaudado sea transferido a la entidad.
Calvo aclara que esta última propuesta de ENA de compartir el pago por las multas no es posible por el momento.
La razón es que está establecido por ley que el cobro y administración de las multas es una medida privativa de la ATTT, con excepción de las multas por ocupar indebidamente los estacionamientos para discapacitados.
Comenta Calvo que para que las multas que se aplican en los corredores sean compartidas se debería hacer una reforma a la ley vigente de la ATTT.
Medidas antitranques
La decisión de aumentar las multas está directamente relacionada con las medidas antitranques en los corredores.
Específicamente se trata de la aplicación del cobro electrónico eliminando las casetas de pago para dar paso, al etiquetar en el parabrisas de los autos conocido como Panapass.
Esta medida podría ser considerada como un remedio que al final es más grave que la enfermedad.
El sustento de dicha afirmación está directamente relacionado con las constantes evasiones que se dan en las garitas de peajes, no solo en los daños materiales ocasionados cada vez que se derriban los brazos electrónicos de dicho punto de control para el cobro, ya que a ello se suma el dinero dejado de cobrar por el servicio de la vía rápida.
Según Carlos Barnes, en lo que va del año se podría estar hablando de cifras superiores al millón de dólares, que ha dejado de recibir ENA por la irresponsabilidad de los conductores que entran a los corredores sin saldo.
Por esta razón, ENA y la ATTT implementaron el sistema de las cámaras boleteras, que es sustentado por medio de la resolución 154 del 26 de abril del 2016.
Ya con anterioridad se había aplicado el sistema de las cámaras boleteras que fue rechazado mediante un fallo judicial.
En este caso, según Ulises Calvo, no se va a correr con la misma suerte.
Comenta que en el sistema anterior no cabía el recurso de reconsideración ante una multa por la cámara, lo que ayuda a esclarecer de darse algún error en el sistema.
Otro de los puntos a favor de la cámara boletera que no permite que sea impugnada, según el funcionario, es que se trata de un sistema en el que la ATTT cobra el monto total de la multa y no es por medio de una concesión privada.
Procedimiento
La situación es preocupante a juicio de Barnes, quien asegura que desde que se aplicó el sistema de boletera por cámaras se han aplicado arriba de mil casos por día y un 20% de estas boletas se han tramitado en la ATTT.
Ello obedece a que el sistema de boleta no es automático, es decir, se debe agotar un proceso administrativo antes de que se aplique la multa a la persona captada por la cámara cometiendo la multa.
Calvo explica que antes de activar un proceso administrativo para aplicar estas multas se debe recibir la información de parte de ENA, en el que se aporten las pruebas que sostienen la comisión de la infracción.
Luego se pasa a la fase de revisión de la información para luego decidir si hay méritos para aplicar la multa.
Se realizará posteriormente la notificación que será por la vía personal, tablero en la ATTT y por los medios electrónicos.
El conductor tiene 5 días hábiles, contados a partir de la notificación, para presentar el recurso de reconsideración ante la sede central de la ATTT.
La entidad tiene hasta 30 días para decidir, mediante resolución motivada, en cuanto a la multa que ha sido impuesta por la empresa ENA.
Boletas electrónicas contra las paradas de buses en los corredores
En los corredores no se permite la paradas de buses, indicó el asesor legal de la ATTT, Ulises Calvo, sin embargo, la mala práctica se sigue dando.
El funcionario lo reconoce, no obstante, asegura que la institución no ha bajado la guardia al señalar que los operativos se siguen dando en puntos de mayor afluencia en los corredores Norte y Sur.
Calvo destacó que uno de los graves problemas que enfrenta la entidad es la falta de inspectores.
Explicó que en estos momentos hay 300 unidades para realizar las labores de inspección de tránsito en todo el país.
Por eso indicó que la mejor opción es apoyar en los medios electrónicos para realizar una mayor cobertura.
Dijo que las boleteras electrónicas son uno de estos medios para detectar a los conductores de buses que violan la norma de hacer paradas en los corredores.
ATTT tiene la exclusividad para el cobro de las multas de tránsito
ENA considera que debe recibir fondos de estos ingresos.
Autoridad del Tránsito: La Ley 34 del 28 de julio de 199 faculta a la ATTT de ser el ente regulador competente para la planificación, ejecución y coordinación de las políticas y programas estatales en materia de transporte público de pasajeros y tránsito terrestre.
Carlos Barnes: El gerente general de la Empresa Nacional de Autopista considera que el uso del corredor como parada de autobuses, además de promover el tranque vehicular, también genera peligro de registrarse accidentes graves.
¿Qué opinas sobre las medidas antitranques en los corredores Norte y Sur?
@totaen02: ...como pasa en todos los gobiernos, a cualquiera se le ocurren medidas que nunca resultan....sigue el tranque.
Tita @Amy281453: El remedio es peor que la enfermedad porque lo vivo todos los días.
@Fred2016v2: ¿Qué medidas antitranques? Colocar inspectores inútiles del Tránsito cobrando por no hacer nada. Ven las infracciones y nada.
ReyitaT: Dijeron con el Panapass, y sigue lo mismo. Esos tranques...
¿Qué opinas de las personas que utilizan los corredores sin tener saldos en sus tarjetas?
@PanamaBellisima: Hablo de enseñanza de hogar. Estos no aprendieron nada o lo copiaron de sus padres. ¡JUEGAVIVO!
@gjustavino20: Lamentablemente es más del juegavivo que caracteriza a los malos panameños.
@AwakenOntwaken: Saldo o no saldo es un robo cobrar tan caro por un par de kilómetros.
