Empresas tras el metro, salpicadas en escándalos

Las empresas que participan en la licitación para la extensión de la Línea 1 del Metro de Panamá a Villa Zaíta han sido señaladas en escándalos de corrupción, problemas económicos, políticos y otros. Pero ello no ha sido impedimento para que hayan podido licitar no con el Metro de Panamá.

Los Estados Unidos ha levantado una alerta a varias de estas empresas, algo que podría ser riesgoso para Panamá debido a que el proyecto es llave en mano, aseguran los economistas y miembros del sector de la construcción.

Las empresas China Harbour Engineering Company (CHEC) y Power China, que participan de la licitación para la extensión de la Línea 1 del Metro de Panamá, son señaladas por Estados Unidos.

CHEC ya se adjudicó, junto a China Communications Construction Company, Ltd., (CCCC), la construcción del cuarto puente sobre el Canal de Panamá, al ofertar 1,420 millones de dólares, una de las propuestas más bajas.

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Power China, que está asociado con la empresa española Acciona Construcción S.A., conforman el Consorcio ACPC Línea 1. Mientras que CHEC está en el Consorcio Villa Zaíta.

A este grupo de empresas se unen otros consorcios que participan de esta importante licitación, como las constructoras española OHL, la cual está asociada con el conglomerado industrial portugués MOTA-ENGIL y conforman el consorcio Panamá Norte. Mientras que FCC, en conjunto con la constructora brasileña Odebrecht, que tras los escándalos intenta limpiar su imagen haciendo cambios, forman el consorcio Villa Zaíta.

Las constructoras españolas Acciona Construcción S.A. y OHL son investigadas por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) de España que abrió un expediente sancionador por presuntamente amañar su participación en licitaciones públicas.

Para el expresidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA) Gustavo Bernal, la empresa Metro de Panamá S.A. tiene que asegurarse de que los contratistas cumplan con un máximo de asegurabilidad, sobre todo en temas financieros, más que en otros aspectos.

"La actual Ley de Contrataciones Públicas y las modificaciones que se hicieron no ayudan a que se evite este tipo de situaciones", señaló.

Considera que en Panamá se han reportado casos de empresas que tienen problemas financieros y de corrupción y pasan desapercibidos o no lo toman en consideración y al final todos los panameños tienen que pagar más dinero por las obras, por lo que es un riesgo que este tipo de empresas participe, pero las entidades deben poner en su requerimiento la selección de contratistas que no tengan problemas financieros y, sobre todo, de cumplimiento.

El expresidente del Colegio Nacional de Economistas, Olmedo Estrada, señaló que no se puede involucrar en un proyecto tan importante como el Metro a una empresa que tenga problemas financieros, corrupción u otro tema, porque se quedan sin fondos y no concluyen la obra.

"Es muy importante a la hora de aceptar la propuesta, tanto económica como técnica, conocer cuál ha sido el expertis de la empresa y sus evaluaciones con relación a proyectos anteriores", manifestó.

La extensión de la Línea 1 hasta Villa Zaíta que constituye una extensión de 2.2 kilómetros, contempla una estación terminal en el extremo Norte de la línea con una capacidad mayor de 10,000 pasajeros en hora pico. Además se construirá un intercambiador de buses con capacidad para atender a más de 8,000 pasajeros en hora pico y un estacionamiento vehicular para unas 800 unidades.

El consorcio que resulte ganador tendrá un plazo de 33 meses para la ejecución de la obra.