Cuarto puente y la Línea 3
…. el túnel es crítico para el proyecto. Esto cambia la ruta de trabajo del constructor.
Al eliminar el tren del proyecto, se ven obligados a rediseñar el puente, pero también se ven obligados a cambiar la ubicación de la torre en cuestión para evitar la falla geológica. Foto: Archivo.
Cuando el ministro del MOP (Ministerio de Obras Públicas) dice en una entrevista que el cuarto puente ya no tendrá el carril para la Linea 3 del Metro y habla de mitigar al menos 5 riesgos heredados del proyecto original, entre ellos, la afectación, las indemnizaciones, el costo por retraso, el riesgo geológico y la afectación de tuberías de agua de la Autoridad del Canal de Panamá, no se ve mala la acción.
Me preocupa es lo que dice después:
1. Nos informa que una de las fundaciones de las torres principales quedaba sobre una falla geológica, lo que implicaba un mayor riesgo estructural.
2. Al eliminar el tren del proyecto, se ven obligados a rediseñar el puente, pero también se ven obligados a cambiar la ubicación de la torre en cuestión para evitar la falla geológica.
3. Ahora, la posibilidad es hacer un túnel que incluso reduciría el tiempo de construcción de la Línea 3, y la haría menos invasiva.
VEA TAMBIÉN: ¿Qué proponemos para una nueva Constitución?
Tengo algunas preguntas al ministro del MOP que me tienen preocupado:
1. ¿Tiene la certeza de que la falla geológica que dice existe, no puede afectar al túnel?
2. ¿Cómo puede reducir el tiempo de construcción si no se tienen ni siquiera los estudios para el túnel y, por lo tanto, no se sabe si el túnel es factible en el sitio seleccionado?
3. Como puede reducir el tiempo de construcción de la Linea 3 si tienen que realinear la ruta del tren en dirección a los accesos del túnel?
4. Los riesgos al construir un túnel bajo el agua son muy altos.
5. En este caso, el túnel es crítico para el proyecto. Esto cambia la ruta de trabajo del constructor.
6. Cuidado y tendremos líneas de tren, pero sin túnel. (¿Puente Centenario?)
VEA TAMBIÉN: ¿Qué futuro queremos para Panamá?
Desconozco si hay otras razones para el cambio, pero en estas circunstancias me permito solicitarle al Contralor no refrendar el contrato de la Línea 3 por estar falto de información tanto técnica como de costos finales.
Inclusive el director del Metro dijo en entrevista haber contratado un estudio geotécnico por el sitio escogido para el posible túnel.
¿Estaremos poniendo la carreta antes que el buey?
Ingeniero Civil - Retirado