Boeing niega haber desactiva a propósito el sistema de alerta del 737 MAX
La empresa, que se ha visto inmersa en una crisis debido a dos accidentes de aviones 737 MAX 8 en cinco meses y está inmersa en la mejora del software de esta gama, sostuvo que todos los MAX tendrán esa alerta "activada y utilizable", así como un indicador opcional del ángulo de ataque.
En el 737 MAX, Boeing hizo que esas alertas fueran opcionales o que sólo funcionaran si la aerolínea compraba un paquete de medidas de seguridad adicionales.
Boeing respondió este lunes a noticias recientes que la acusan de no haber avisado ni a aerolíneas ni a la autoridad aérea de Estados Unidos de que en sus nuevos aviones 737 MAX estaba desactivado un sistema de alerta de averías en los sensores, y aseguró que no lo hizo a propósito.
En una nota de prensa, la compañía aeronáutica explica que esta alerta era una función "estándar" de la gama MAX, "pese a no ser un atributo de seguridad y no ser necesaria para una operación segura de las aeronaves".
"Boeing no desactivó intencionalmente ni de otra manera la alerta de desacuerdo en sus aviones MAX", de acuerdo a la nota, aunque sí admite que "no era utilizable en todas las aeronaves porque la función no estaba activada como se pretendía".
El diario The Wall Street Journal reveló que Boeing no había avisado a aerolíneas como Southwest ni a la Administración Federal de Aviación (FAA) de que desactivó un mecanismo de seguridad en el 737 MAX, presente en modelos más antiguos, que señalaba averías en los sensores.
VEA TAMBIÉN El maratónico proceso electoral en Indonesia deja casi 300 muertos por fatiga
En el 737 MAX, Boeing hizo que esas alertas fueran opcionales o que sólo funcionaran si la aerolínea compraba un paquete de medidas de seguridad adicionales, según el diario, y Southwest no supo que faltaba el sistema hasta más de un año después de que los aviones empezasen a operar en 2017.
Pero según explicó Boeing este domingo, la alerta "estaba vinculada al indicador del ángulo de ataque, que es una función opcional del MAX. A menos que una aerolínea optara por el indicador del ángulo de ataque, la alerta de desacuerdo no era utilizable".
La compañía insistió en que en todos sus aviones, incluida esa novedosa gama, "todos los datos de vuelo y la información que se necesita para operar con seguridad la aeronave se ofrecen en la cabina de mandos" y en su panel de visualización.
VEA TAMBIÉN Lo acusan de bígamo al casarse con cuatro mujeres para quedarse con sus bienes
En la cabina se muestran la velocidad del aire, la actitud y altitud, desgrana Boeing, mientras que las acciones recomendadas, los pasos a seguir y el entrenamiento de los pilotos se basan en esos indicadores primarios, no en el sistema de alerta del ángulo de ataque ni en su indicador correspondiente.
La empresa, que se ha visto inmersa en una crisis debido a dos accidentes de aviones 737 MAX 8 en cinco meses y está inmersa en la mejora del software de esta gama, sostuvo que todos los MAX tendrán esa alerta "activada y utilizable", así como un indicador opcional del ángulo de ataque.
Asimismo, Boeing ofreció la posibilidad a las aerolíneas que han comprado ya esos aviones de activar el sistema de alerta mediante un boletín.