Zonas pagas en etapa final

Desde el próximo lunes 9 de septiembre, los usuarios del metrobús en los corredores Norte y Sur y otras rutas troncales tendrán que adaptarse a un nuevo sistema de abordaje a través de la zona paga que se instaló en El Marañón.

Directivos de la empresa Eupan, responsable de la construcción de las paradas, y de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) concluyeron que es en la 5 de Mayo donde hay mayor concentración de usuarios y que requería se iniciara la operación de uno de los componentes del transporte.

Con dos años de retraso desde que se anunció la construcción de las paradas, los usuarios de las rutas que convergen en el área de El Marañón irán ingresando paulatinamente a las zonas pagas, según declaró Lilianne Thompson, secretaria ejecutiva de la Secretaría de Metas.

Las paradas diseñadas para alto tráfico constan de una taquilla para pagar el pasaje, una serie de torniquetes para controlar el acceso y una amplia zona de espera para unas 1,200 a 1,500 personas. La proyección a 15 años es para recibir entre 15,000 a 18,000 personas.

La apuesta del director de la ATTT, Roberto Moreno, es organizar el transporte público de manera integral para cuando inicie operaciones la Línea 1 del metro y se agilice el abordaje en las horas pico.

Las rutas que convergirán en la estación de El Marañón serán las de los corredores Norte y Sur, y se inician el lunes 9; las de la Tumba Muerto, el 17 de septiembre; las de Transístmica, el 24 de septiembre, y las de Vía España, el 1 de octubre. En total, se espera que confluyan unas 59 rutas en la zona paga. La estación de El Marañón es la primera de las 25 que se levantarán con las mismas especificaciones en sitios de mayor demanda. En la Secretaría de Metas manejan una programación que marcha contrarreloj y que sigue en septiembre con la operatividad de otras cuatro. Dos en Balboa (ambas direcciones) y dos en Los Pueblos (también en ambas direcciones).

Paralelamente se trabaja para su entrega en octubre de otras zonas pagas en La Cabima, La Siesta en Tocumen y Santa Librada.

En otros sitios de menor tráfico se acondicionarán las paradas típicas y se instalarán en áreas donde no existían. En total son 475 paradas típicas. La inversión estatal para la construcción de estas estructuras es de 34 millones de dólares. En la ATTT justificaron el atraso en la entrega de la obra en la serie de trabajos de reordenamiento vial y reubicación de los servicios públicos.

Sin embargo, el director de la ATTT aseguró que se mantiene en la fiscalización del sistema que aún presenta fallas y requiere de adecuaciones. El Estado podría rescindir del contrato con Mi Bus por incumplimiento del acuerdo.