Auditoría revela que el Corredor Norte pasaría a Panamá en el año 2093
- Ginebra
Según la tasa de descuento, de cada dólar de utilidad en el año 2014, el aporte a la inversión será de 10 centavos, aproximadamente.
De mantenerse el contrato que pactó el Estado con la transnacional PYCSA en 1994, para la construcción y operación del Corredor Norte, la recuperación total de la inversión por parte de la concesionaria sería en el 2093.
Lo anterior se desprende de la auditoría hecha por Consul-Tech en nombre del Gobierno y teniendo como referencia la tasa de descuento de hasta el 12.5% sobre las utilidades que se realicen al corredor a través de los años y cuya referencia sería el valor presente a la fecha de inicio del contrato.
Según el análisis, la falta de recuperación financiera se debe, principalmente, a la demora en la construcción y puesta en servicio de la vía, que originalmente estaba estipulada a dos años de comenzados los trabajos.
El contrato N.°98, con fecha del 29 de diciembre de 1994, otorga el mantenimiento, operación y explotación de la autopista Panamá-Colón y la Fase I del Corredor Norte.
Debilidades financieras La expiración de la fianza de cumplimiento por B/ 2.
8 millones, transacciones crediticias que podrían considerarse jurídicamente objetables y la ausencia de documentación que sustente las ventas y descartes de los equipos adquiridos por el concesionario, libres de impuestos de importación, son algunos de los aspectos cuestionados por parte del equipo técnico.
También se pudo determinar que PYCSA debe cumplir con el pago de indemnizaciones por afectaciones a la propiedad privada por un monto superior a los B/ 25.7 millones.
La auditoría pone en duda la suma de B/ 35 millones como costos de inversión por parte de la concesionaria.
Corredor Sur.
El análisis realizado también plantea que esta vía nunca sería recuperada por parte del Estado de mantenerse las reglas actuales.
Recomienda como posibles escenarios, el rescate administrativo que oscilaría entre los B/ 300 y B/ 600 millones.
“La negociación con ICA es lo más factible con alternativas de pagos en especies, relleno sobre lecho marino, ampliaciones y un aumento en el peaje”, sugiere el documento.
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