El complicado proceso para ser piloto privado

La avioneta CESSNA 152, con matrícula HP 1426-AS que se accidentó el jueves en la mañana contra una pista del Aeropuerto Internacional de Tocumen, momentos en que era pilotada por una estudiante de aviación, contaba con los seguros exigidos por la ley.

Daniel Rivera, capitán instructor de Albrook Flight School Panamá, dijo a El Panamá América que todo avión para poder volar con designadores de una escuela, debe contar con un seguro.

Explica que en Panamá los aviones para poder contar con los permisos de aeronavegabilidad deben estar asegurados, pues no se vuela ninguna nave que no cuente con seguro, el cual incluye el aparato y los pasajeros (estudiantes e instructores).

No se trata de proceso fácil.

Las reglas establecidas en el país para que una persona pueda obtener una licencia de piloto privado se inician con una serie de requisitos que debe cumplir cualquier aspirante que desee ingresar a una escuela de esta clase.

Primeramente se exige presentar titulo de bachillerato y luego de ello, la persona se somete a un examen físico y psicológico administrado por la Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC), a fin de constatar si cumple con las exigencias para aspirar a ser estudiantes de aviación.

Todo estudiante, explica el capitán Rivera, tiene que aprobar una gran cantidad de pruebas.

Tras cumplir satisfactoriamente estos exámenes y haber sido aceptado por los médicos de la AAC, esta entidad extiende la licencia de estudiante.

El plan de la carrera de piloto privado consta de dos fases.

La primera que debe pasar todo estudiante incluye las materias exigidas por la Agencia Federal de Aviación (por sus siglas en inglés FAA), entre las que se encuentran: aerodinámica, motores, navegación, instrumentos, regulaciones aeronáuticas, peso y balance, rendimiento del avión y computador de vuelo entre otras.

Todas estas asignaturas son cubiertas en tierra, explica el capitán Rivera.

Para esta formación, la escuela Albrook Flight School, está equipada con el material didáctico, a fin de que el estudiante pueda ver y manipular lo necesario en materia de aviación y cuenta además con todos los requisitos y permisos que la Autoridad de Aeronáutica Civil para un centro de esta naturaleza.

Cuando los estudiantes han completado satisfactoriamente cada módulo de las asignaturas requeridas, previo examen de cada una de ellas, se aplica una prueba general de las materias, de la cual se exige que su aprobación sea con un mínimo de 80%.

Posteriormente, se debe hacer también una prueba en Aeronáutica Civil que consta de más de 600 preguntas, sobre estas materias.

Cuando se logra satisfactoriamente aprobar las materias de tierra, los estudiantes pasan a la etapa de vuelo.

Etapa en la que se les asigna un instructor para que se inicien las clases que comienzan con un vuelo de familiarización en la cual el instructor se percata si el estudiante tiene las aptitudes para ser piloto, fase en la cual muchos se retiran.

Es aquí donde se descubre si el estudiante quiere seguir la carrera y el aprendiz se familiariza con el avión.

Si se observa que el estudiante no está apto, la escuela hace una recomendación para que un psicólogo o el médico aeronáutico lo evalúe, quien va a estudiar si la persona no sufre de "daltonismo", si está muy estresada, es hiperactiva o tiene características que no son adecuadas para la aviación.

Luego de esta etapa inician las clases de las diferentes maniobras que están en el plan de lección y que debe dominar el estudiante para poder tener un control del avión.

Una vez completadas y tras haber efectuado una gran cantidad de pruebas se decide si el estudiante puede volar sólo.

Señala el capitán que en ese momento cuando ya están dadas las condiciones, el instructor se baja del avión y autoriza efectuar su primer vuelo solo en el circuito del aeropuerto, donde se están haciendo las prácticas.

Pero antes de ello, el instructor consulta a otro profesional con el cual el estudiante debe volar y hacer las maniobras que le exija y después determina si puede continuar o si debe tener un mayor reforzamiento e igualmente se consulta de nuevo con otro instructor distinto hasta que se dé la aprobación de un equipo.

De inmediato se inician los vuelos progresivos supervisados.

Si en estos tres vuelos supervisados no existe ningún problema entonces el estudiante debe volar solo desde el Aeropuerto Marcos Gelabert hasta Calzada Larga y regresar teniendo que completar como requisito 5 horas de vuelo.

Posteriormente, el estudiante inicia un periodo de maniobra que se hace sin referencia visual donde se efectuará un vuelo solo con los instrumentos, y que se exige por si se presenta una situación donde el estudiante se mete en nubes donde no hay referencia visual y tiene que utilizar sus instrumentos para orientarse y salir de las nubes.

Seguido se realizan los vuelos de travesía efectuados desde Panamá hasta Penonomé, del aeropuerto Marcos Gelabert a Santiago y por último a Chitré, vuelos que debe realizarlos sólo y contar con un plan de vuelo que ya anteriormente han aprendido en tierra.

Cuando el estudiante realiza estos vuelos y completa las horas exigidas por Aeronáutica Civil (un mínimo de 40 horas), se le efectúa otro vuelo progresivo donde un instructor distinto lo va a revisar para ver si está en condiciones de que se le recomiende efectuar la prueba en la Autoridad de Aeronáutica Civil.

Este proceso lo realiza un examinador que designa la AAC y si pasa el examen, el funcionario lo autoriza para adquiera la licencia de piloto privado.

Cabe destacar, que esta licencia y el certificado médico lo extiende la AAC.