Pocos planes para retomar obras de la Nueva Red Vial

Hasta tanto en la ciudad de Panamá no se dé una integración real en el sistema de transporte público de pasajeros, será necesario que se construyan nuevas estructuras viales que puedan permitir una mejor fluidez del tráfico vehicular en el área metropolitana, así lo plantean expertos en el tema.

En la anterior administración se inició el plan Nueva Red Vial (NRV), que consistía en crear una plataforma vial que permitiera distribuir con eficacia y fluidez los más de 600 mil autos que circulan diariamente en la ciudad capital y San Miguelito.

De esa plataforma se construyeron 13 proyectos, dejando en planificación 10 que no lograron ejecutarse, entre estos la intersección de Vía Brasil con Vía España, calle Santo Domingo con Avenida La Paz, 12 de Octubre con Vía España y la Avenida Fernández de Córdoba con Vía España.

Exclusión

Dentro del plan quinquenal del Ministerio de Obras Públicas (MOP), del gobierno de Juan Carlos Varela, algunas de estas obras no parecen estar contempladas, aunque señalan que les están dando continuidad a otras que se incluyeron a la Nueva Red Vial, como lo es el mejoramiento vial-sector Chanis y la rehabilitación del Puente de las Américas, que tiene un 72% de avance.

Asimismo, tienen diseñado la ampliación de la Vía La Amistad, que incluye la construcción de un puente vehicular y la extensión de la vía marginal, siendo esta una segunda etapa del que se construyó en el pasado gobierno.

No obstante, el MOP informó que hay una serie de proyectos en la ciudad de Panamá que pronto serán licitados y se prevé que este año se vean mayores obras, pero no especifican si en esta planificación están algunos de los 10 puntos de la NRV.

Explican que debido a que el primer año fue para pagar la deuda de los proyectos "llave en mano" y se continúan atendiendo dichos compromisos, es que no se ha procedido a ejecutar.

El urbanista José Batista sostiene que estas obras deben construirse y algunas otras que se llegaron a plantear con el plan Estampa, elaborado por los japoneses en la década de los 60, donde se definió la articulación vial longitudinal y transversal, que con la NRV se empezó a cumplir.

Considera que de estos proyectos que no lograron ejecutarse es urgente hacer el paso de la Vía Brasil con Vía España (donde está la Arrocha), para lograr que realmente haya una funcionalidad de los viaductos que se construyeron en la Tumba Muerto, Transístmica, Vía Israel y Calle 50.

Para Batista es indispensable que se complete el resto de estas obras, como lo es el eje que conecta la calle Santo Domingo con 12 de Octubre y Parque Lefevre, debido a que si ahora mismo no hay crisis, pronto va a llegar.

Lo que se debe hacer de forma planificada y no que los gobiernos lleguen y digan qué es lo prioritario, cuando ya existen estudios que deben concretarse y debe articularse toda la ciudad en base con un plan para que cada una de esas pequeñas obras tenga un efecto realmente multiplicador.

Coincide con el arquitecto Ricardo Robles, expresidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos, quien dijo que requieren viaductos diseñados de una mejor manera.

Es más, recordó que el MOP ha identificado casi 52 puntos críticos en la ciudad y lo que debe es retomar esos estudios y ver si deben cambiar, ya que las obras que se tienen hasta ahora no han funcionado al 100%.

Muestra de esto es que según aforos realizados por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) en los sitios donde se construyeron estos proyectos, los tiempos de circulación han mejorado solo entre un 10% y 30%.

Al igual que Batista, Robles cree que el ministerio debe voltear la mirada hacia puntos como El Dorado, en Tumba Muerto; Betania, Vía Cincuentenario, la intersección de San Miguelito y la de El Ingenio con la Fernández de Córdoba.

Planes

En tanto el MOP, dentro de su plan quinquenal, tiene obras programadas en la capital para desahogar el tráfico vehicular, como la nueva vialidad del Corredor Pedregal Gonzalillo o Corredor de Los Pobres, el cual comprende la construcción de una vía de cuatro carriles, retornos internos a nivel y de los puentes vehiculares que interconectan con los desarrollos existentes, así como pasos elevados vehiculares en la intersección con la carretera Transístmica.

Este proyecto permitirá un mejoramiento del flujo vehicular, porque se interconectará con la salida del Corredor Norte en los entronques de Brisas del Golf y Pedregal (vía hacia Villalobos), mismo que ayudará a que muchos vehículos lo utilicen como otra opción de descongestión del sector este de la ciudad, sustenta Ramón Arosemena, ministro de Obras Públicas.

El cuarto puente sobre el Canal de Panamá y el intercambiador de Howard, forman parte de los proyectos que están en proceso de construcción. De la misma manera, Arosemena adelantó que están desarrollando los estudios para la ampliación de la vía Omar Torrijos, de Corozal hasta la intersección con la vía conocida como Red Tank (en la comunidad Los Ríos), para interceptar con el Centenario.

Esta nueva vía comprende la construcción de varios puentes vehiculares, incluyendo un intercambiador vial (paso vehicular) en el Centenario, con lo que se permitirá mejorar el flujo vehicular a los usuarios del sector Oeste.

Dentro de los nuevos proyectos del MOP se incluyen la reparación de la vía Transístmica, conforme a una inversión de 15 millones de dólares para atender el área que fue afectada por los trabajos del metro. Trabajos "paliativos" que abarcan el tramo comprendido entre la plaza Ágora, en Pueblo Nuevo, y el barrio de Los Andes, en San Miguelito.

Con un avance del 71%, la rehabilitación y ampliación de la calzada de Amador es otra obra que continúa el ministerio.

No obstante, el urbanista Batista señala que la carrera entre el crecimiento del parque vehicular versus la construcción de infraestructuras para poder recibir ese parque la va a perder la construcción, debido a que la experiencia en Estado Unidos es que con nuevas vías no se resuelve el problema de tráfico.

Apuesta a tener un transporte bueno y eficiente para que la gente lo reemplace por el carro, ya que solo con el metro las personas bajan de los buses y se montan al sistema.

Al contrario, Fernando Aranda, director de Seguridad Vial de la ATTT, apuesta al transporte masivo, debido a que minimizaría el impacto negativo sobre las vías.

Reconoce que los proyectos que se hagan no son suficientes porque el parque vehicular crece fuera del ritmo que crecen las vías.

Solo en estos tres últimos meses han ingresado 50 mil vehículos, cuando el promedio es de cinco mil por mes.