Cciap respalda análisis profundo de factibilidad al tren Panamá-Frontera
El presidente del colectivo, Juan Arias, mencionó que es crucial que las autoridades evalúen si sus ganancias serán sostenibles en el tiempo.
El tren tendrá una extensión de 475 kilómetros y 14 estaciones que van desde Albrook hasta Paso Canoas. Creada con IA
La decisión de analizar con profundidad la construcción del ferrocarril Panamá-David-Frontera planteada por el mandatario José Raúl Mulino la semana pasada en su conversatorio cuenta con el respaldo del presidente de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá, Juan Arias Strunz, quien sostiene que antes de ejecutar una obra de tal magnitud es importante prever sus rendimientos a corto, mediano y largo plazo.
Mencionó que el estudio de factibilidad no es un elemento más en la realización del proyecto; debe desarrollarse con mucho cuidado y detenimiento porque de sus resultados depende la continuidad o no del plan que tiene el Órgano Ejecutivo para transformar la movilidad en el país y elevar su competitividad a nivel internacional; por ello, está de acuerdo con que se elaboren todos los análisis requeridos antes de tomar una decisión definitiva.
"He escuchado números de hasta 12 mil millones de dólares, eso es mucho dinero, entonces hay que hacer todos los estudios y ensayos que se necesiten para ver la factibilidad de este tren o cualquier megaobra en la que Panamá vaya a incursionar", afirmó tras consultas de Panamá América.
El empresario recordó a la ciudadanía que los fondos son limitados; por ello, es crucial que las autoridades evalúen qué inversiones generarán ganancias sostenibles en el tiempo para el país. No obstante, le gustaría que su construcción fuera un hecho porque contribuirá a la generación de empleos a nivel nacional, pero está al tanto de que los "números tienen que dar"; si no, se tendrá que redefinir el proyecto.
El Ejecutivo informó que durante este mes se darán a conocer los resultados del estudio de factibilidad del tren, que permitirá establecer el lugar en donde iniciará la construcción, impacto a la servidumbre, oportunidades de mercado, afectaciones al ambiente y número de personas que serán reubicadas para dar paso a la línea ferroviaria.
El informe está a cargo de la empresa estadounidense AECOM, con quien el pasado mes de enero se suscribió un contrato de $4,170,394 millones de dólares para la asesoría técnica y estratégica de la obra.
Según el secretario del Ferrocarril, Henry Faarup, la obra se desarrollará en fases para agilizar su construcción, la primera de Albrook a Divisa, que se prevé se convertirá en un nodo logístico y agroindustrial de carga, con un ramal hacia el área de Panamá Pacífico a través de una vía de acercamiento que podría representar un ahorro en los costos de hasta 700 millones de dólares.
"La construcción del ferrocarril va a incrementar el estándar de vida de todos los panameños y generará confianza en la empresa privada, a pesar de que el modelo económico y estructural está en constante revisión", añadió.
Las autoridades estatales aspiran a que el ferrocarril Panamá-David-Frontera tenga acceso a todos los puertos del Canal, para lo cual necesitarán la construcción de un quinto puente sobre la vía interoceánica.